TYPES DE FILTRE (FAP ET DPF)

Les typologies de filtre à particules, utilisées par les motoristes, sont fondamentalement 2 :

La différence principale est constituée par la stratégie de régénération

Les caractéristiques principales du  F.A.P sont :

- il utilise un additif CERIO pour se régénérer

 (commercialement appelé Eolys)

basse température de régénération (450°C)

-

-les injections prévues pendant la régénération

sont 4 au maximum

- le phénomène de la dilution de l'huile moteur est absent

-

- système très complexe

-

- faible contre-pression

-

- durée de vie limitée (180000km)

-

- niveau tous les 120000km

Les caractéristiques principales du  DPF sont :

-il n'utilise pas d'additifs pour se régénérer

-

- haute température de régénération (650°C)

-

- les injections prévues pendant la régénération sont 


 5 à 7 au  maximum

-

- le phénomène de la dilution de l'huile moteur est présent

-

- système simple  

STRUCTURE DU SYSTÈME DPF

EURO 4 : 

EURO 5 (anticipation) : 

Piège à particules (D.P.F.) : 

Structure du filtre DPF : 

Caractéristiques du carbure de silicium :

Point de fusion : 1723° C

Température de travail : 900° C

Coefficient de dilatation thermique (106 °C) : 0,5

Technologies futures...

Bosch est en train d'élaborer un filtre à 

particules (DPF) pour moteurs diesel

en métal fritté qui, par rapport aux 

filtres 

en carbure de silicium communs,

présente une plus grande capacité de 

limitation des cendres (>97%) et

d'augmentation de la durée d'utilisation.

En raison de la composition particulière,

le filtre en métal fritté peut être régénéré

de 20% à 30% plus rapidement. 

Localisation du filtre DPF : 

Prédispositions sur le filtre DPF : 

Sonde de température des gaz d'échappement : 

Les sondes de température des 

gaz d'échappement sont deux et 

sont situées :

•l'une à la sortie du précatalyseur

(K189)

•l'autre entre le catalyseur central

 et le filtre DPF (K188)

(K189)

(K188)

STRUCTURE DU SYSTÈME DPF

Contre pression : 

Masse PM en g : 

Conversions :  

•de kPa en Bar (formule kPa x 0,01 = Bar).   

•de kPa en mbar (formule kPa x 10 = mbar).

Centrale de contrôle du moteur + schéma électrique :